理财投资网-理财投资交流社区

数以万计集装箱滞留港口,今年感恩节美国人可能买不到火鸡

2021-10-13 14:06栏目:新闻

大多数人担忧今年美国圣诞节季可能出现类似二战时产品短缺的状况

图/unsh3lash

文 |《财经》特派记者 金焱 发自华盛顿编辑 | 苏琦

世界经济在全球提供链上运行,当这个提供链上的任何环节都出现差头,平时生活的正常进行就会方寸大乱。提供链以外的劳动力短缺、运输本钱暴涨从年初就不断创造“黑天鹅”事件,业界人士已经预见到危机会持续到明年。

高盛近日发布了一份关于2022年美国提供链问题、工资增长与通货膨胀的剖析报告。高盛预计到 2021 年底,持续的提供链中断将使耐用品价格进一步高于疫情前,到12月,核心PCE通胀率将会推高至 4.25%;但伴随提供问题的逐步解决,将在 2022 年底扭转高于平均趋势的30% 左右的偏离,等于同比核心PCE通胀率降低185个基点。

一个最直接的影响,Supply Chain Insights开创者劳拉·塞啬雷(Lora Cecere)警告称,“圣诞对零售业来讲,非常大程度上将是货架空空如也。”对冲基金Maglan资本的首席资金投入官阿扎巴德说,零售商已求助于购买几年前制造的产品,以确保他们至少获得一些库存。在正常状况下,这部分物品会在清仓商店或海外市场销售,但目前成为零售商确保库存的选择。

英国购物者正提前数周囤积冷冻火鸡,他们担忧愈演愈烈的提供链危机将致使圣诞期间这一最受青睐的食品缺货。美国消费者可能非常难在感恩节买到火鸡,特别是提供短缺的小型火鸡。美国圣诞节树协会则在日前警告说,圣诞节树的短缺是全行业的,cosplaytco 和其他零售商今年受干旱、提供链短缺的影响,没多少圣诞节树供应。

圣诞节期间美国人可能也面临新书短缺,无书可读的境地。疫情使将印刷书本推向市场变得比平常更难更贵。今年早些时候木材短缺致使价格大涨,纸浆提供持续高度紧张,在线购物大行之道,使大多数纸浆都被购买来制造运输用纸箱,而不是印书——事实上美国极少有实体工厂可以真的印刷书本了,其中一些在疫情间破产了。

有业内人士对《财经》记者表示,今年圣诞节季或许把大家重新带回二战时的短缺窘况。今年人造圣诞节树在季度内的价格上涨了25%。二战时期,因为缺少砍伐树木的人力和运输工具,圣诞节树提供短缺,大家只能争相购买人造树。制作装装饰品的铝、锡等材料短缺,大多数人自己在家制作圣诞节装装饰品。

近日发布的数据显示,美国二手车报价在9月升至历史高位,缘由是疫情致使的提供链中断继续存在。二手车报价同时是今年美国通胀的主要推进原因之一。衡量批发拍卖价格趋势的Manheim美国9月二手车价值指数较上月上涨5.3%,为4月以来最大涨幅。与去年同期相比,该指数上涨了27.1%。Manheim的报告称,全球提供链问题影响了新车生产计划,促进一些消费者进入二手车交易市场,并促进商家加强对二手车的采购力度。

二手车报价是今年美国通胀的主要推手,约占总消费价格的2%。高盛预计,二手车报价将在 2022 年大幅回归疫情前的价格趋势。而对于新车和电器等产品,其大多数恢复正常的优惠活动预计要等到2022年底。

过去几个月,美国和英国的零售商和餐饮店都面临延误和短缺,缘由是包括卡车司机在内的工人短缺致使提供链崩溃。在风景秀丽的蓝岭公路 ,秋天的到来正是旅游旺季,但多数酒庄和餐馆都在网站上贴出“因招工不足而关门”的告示。当地一家餐馆的老板告诉《财经》记者, 疫情下不少地方偏的餐馆遭到沉重打击,目前数月以来招不到人手的现实更让餐馆面临着生死考验。

美国劳工部当时时间十月8日公布数据显示,美国9月非农就业人口增加19.4万人,远不及市场预期的50万人,创今年1月以来最小增幅。8月非农新增就业人数从23.5万人上修至36.6万人;7月非农新增就业人数从105.3万人上修至109.1万人。

多位华尔街人士对《财经》记者指出,美国9月非农新增就业人数连续第二个月低于预期,失业率却创疫情暴发以来的新低,暗示在大部分联邦失业补贴手段已经到期的状况下,美国民众缺少就业意愿致使就业增长不力的情况仍未得到扭转。新冠疫情和提供链短缺问题仍继续妨碍美国经济复苏。全社会就业参与率进一步降低,很多低薪、艰苦或与客户近距离接触的职缺仍难难以填补。

9月政府部门就业人数整体降低12.3万,创2021年以来最大降幅,其中教育工作岗位降低14.4万个;9月私营部门就业人数增加31.7万人,但依旧低于市场预期的增加45万人。虽然9月在专业和商业服务、零售业与运输和仓储业等范围的小幅增长。但美国休闲和酒店业就业增长依然乏力,9月仅增7.4万,连续第二个月低于10万。制造业新增就业2.6万,为近3个月来的新低。

一些部门就业疲软,特别运输和仓储业等范围没能如预期地加强增速。花旗集团前全球外汇主管、深数宏观(DeepMacro)联合开创者兼CEO杰弗瑞·杨(Jeffrey Young)对《财经》记者讲解说,卡车司机的就业人数仍然比疫情前水平低3万。不是由于需要端的问题—— 对主要通过卡车运输的货物需要强劲。问题在于全球航运通道和美国要紧港口都这样拥堵,以至于从船上取货再运货至全国各地的卡车司机都被闲置了。

美国要紧港口集装箱拥堵的近况持续数月,数以万计的集装箱滞留在洛杉矶和加州长滩的港口,这两个西海岸的主要贸易门户运输着超越四分之一的美国进口货物。超越60艘船在码头排队等候停靠,平均等待时间长达三周。货运集装箱短缺致使价格暴涨至一年前的十倍。

洛杉矶港和长滩港占到美国全国海运吞吐量的三分之一。从长滩到圣地亚哥,布满了等待卸货的船只,但卸货工人和卡车司机都人手不够;堆积如山的空集装箱没办法运出,致使全球集装箱租金暴涨。西海岸的船运滞留状况,已创出历史纪录,并会继续改写纪录。从运输角度看,这将产生更高滞留费、附加费,派生出各种联运延误;从美国零售角度看,库存和销售彻底乱套了,将来数月的销情堪忧。

杰弗瑞·杨说,这部分提供端的问题并困难通过一揽子财政手段来解决。无论哪种方法,提供链的问题是撒多少万亿USD都难以解决的;通过公共资金投入、财政刺激来降低提供链的问题不会产生太大影响,提供链不是政府支出能解决的问题。

虽然新冠疫情的传播在美国第三开始减弱,但疫情带来的影响仍在持续。美国疾病控制与预防中心十月7日发布的一项新研究显示,自新冠疫情开始以来,已有超越14万名美国儿童经历了失去一名至亲的痛苦,全美每500名儿童中,就有1人失去了照顾他们的妈妈、爸爸或是祖爸爸妈妈。

评级机构穆迪公司(Moody’s)旗下穆迪剖析首席经济学家马克·赞迪(Mark Zandi)对《财经》记者说,提供链和劳动力提供问题与疫情直接有关,因此伴随疫情结束,这部分问题将自行解决。当然疫情需要多长时间才能结束高度不确定,可能还需要一两年甚至更长的时间。让人激励的是,企业正在积极资金投入于其提供链、资金投入于节省劳动力的技术和额外的产能,尽管这部分带来的收益要到明年此时才会开始显现。部分因为疫情,部分因为政策,来自其他国家的移民持续疲软,迫使劳动力提供问题复杂化。我觉得大家正在看到最糟糕的提供链和劳动力提供问题,但这部分问题得以解决需要一两年的时间。